Citroën C1: Gebrauchtwagen-Test - AUTO BILD (2024)

von

Lars Jakumeit

Charmanten Minimalismus können die Franzosen besser als jede andere Autonation. Ente, R4 und

sind legendär. Für den

suchte

ab 2005 den Schulterschluss mit Konzernschwester

und

, beteiligte sich an einer Fertigung im tschechischen Kolín. Auch die zweite C1-Generation wurde von 2014 bis 2022 mit den gleichen Partnern gebaut.

Technik und Design des C1 unterscheiden sich nur leicht. Kaufargument für viele Städter dürfte die für einen Viersitzer kompakte Länge sein: Nur 3,46 Meter erhöhen die Chance auf Parkplätze entscheidend. Aber wie steht es um die Qualität? Gar nicht so übel. Die einfachen Kunststoffe sind dem moderaten Neupreis geschuldet.

Klappern und poltern ist unserem gut sechs Jahre alten Testwagen vom Autohus in Gyhum bei Bremen dafür fremd. Das ab Landstraßentempo hohe Innengeräuschniveau liegt an der schwachen Dämmung. Und die Ausstattung? So nackt, wie man vermuten könnte, fährt der C1 nicht vor. Schleuderschutz ESP und sechs Airbags sind selbst bei der Basis mit an Bord.

Unser Testwagen kostete laut

neu inklusive Extras 11.700 Euro. Jetzt wäre er inklusive einiger Rangierblessuren an den Stoßfängern für 6280 Euro zu haben. Zusätzlich zur Feel-Ausstattung gibt es außerdem eine Klimaanlage, Parksensoren hinten, eine Radioanlage mit integrierter Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie einen per Multifunktionslenkrad steuerbaren Tempomaten. Bis auf die Parkpiepser alles sinnvoll.

Und wie fährt sich der kleine C1? Generation zwei ist deutlich erwachsener als der Vorgänger. Der Fahrkomfort auf den weich gepolsterten, leider fleckempfindlichen Sitzen geht vollkommen in Ordnung. Vorn können es zwei Erwachsene gut aushalten, der Fond hat dagegen Notsitzcharakter.

Beim Antrieb durften Neuwagenbesteller zwischen zwei Dreizylinder-Benzinern mit Euro-6-Abgasnorm wählen. Bis zum dezenten Facelift im Frühjahr 2018 gab es die getestete 1,0-Liter-Version mit 69 PS (VTi 68) sowie eine 1,2-Liter-Variante mit unwesentlich kräftigeren 82 PS (PureTech 82). Danach gab es nur noch den VTi-72-Benziner mit 72 PS als Einheitstriebwerk.

Alle Aggregate zeigen im Stadtverkehr ein quirliges Naturell, sind wirtschaftlich und reichen auch für die eine oder andere Landpartie. Schneller als 120 km/h sollte man aufgrund der Geräuschkulisse und hoher Windempfindlichkeit jedoch nicht fahren. Dann lässt sich der Charme des Einfachen richtig genießen.